Loks & Wagen

Die 50 3501 ist das Herzstück des Meininger Dampflokvereins. 

Als allererste Rekonstruktionslokomotive der Baureihe 50.35 nimmt unsere vereinseigene Lok eine ganz besondere Rolle ein. 1940 bei Borsig als 50 380 gebaut, wurde der Reko-Pionier 1957 im RAW Stendal umgebaut. Nach vielen Jahrzehnten im Dienst - darunter als treue Werklok des Dampflokwerkes Meiningen - zieht sie auch heute noch mit beeindruckender Dampfkraft Ausflugszüge durch die Region.

Dieser Wagen entstand als Neubau-Speisewagen mit der Nr. 51 50 88-45 037-1 Wr4ge als 38. von 50 und wurde 1987 zum praktischen Bistrowagen in Gotha für die MITROPA umgebaut. Vom Verein liebevoll von 2011 bis 2012 aufgearbeitet, bildet er heute das kulinarische Herzstück unserer Sonderzüge. Ob erfrischende Getränke, Kaffee, kleine Snacks oder die beliebte Mitropa Bockwurst - im Bistrowagen ist für das leibliche Wohl während der Fahrt bestens gesorgt.

Als reiner Ersteklasswagen verkörpert dieser Am-Wagen das edelste Reisesegment der ehemaligen Deutschen Reichsbahn. Weiträumig geschnittene Abteile mit besonders bequemen Polstersitzen und die hervorragende Laufruhe der GP 200-Drehgestelle machen jede Fahrt zu einem entspannten Genuss. Ein eleganter Klassiker für Ausflugsgäste, die das Nostalgie-Erlebnis in einem Hauch von Luxus und viel Raum genießen möchten.

Dieser Halberstädter Abteilwagen kombiniert die 1. und 2. Wagenklasse und bietet somit volle Flexibilität für unterschiedliche Reisebedürfnisse. Während die Abteile der 1. Klasse mit gehobenem Komfort und extra Beinfreiheit überzeugen, laden die klassischen Sechser-Abteile der 2. Klasse zu geselligen Fahrten in der Gruppe ein. Ein moderner Allrounder des einstigen DR-Fernverkehrs, der den typischen Reisecharme der 1980er-Jahre auf die Schiene bringt.

Als direktes Schwesterfahrzeug zum Wagen 146-6 verließ auch dieser Abteilwagen 1985 die Werkhallen in Halberstadt. Er bringt das authentische Reisegefühl klassischer Schnellzüge direkt auf die Schiene.

Dieser 1985 im VEB Waggonbau Halberstadt gefertigte Abteilwagen steht für den Fernverkehrskomfort der Deutschen Reichsbahn der 1980er-Jahre. Seine 11 klassischen Seitengang-Abteile bieten mit jeweils sechs komfortablen Sitzplätzen die perfekte Atmosphäre für Familien und kleinere Gruppen. Dank seiner laufruhigen GP 200-Drehgestelle gleitet der Wagen auch bei höheren Geschwindigkeiten gewohnt sanft über die Schienen.

Als Erprobungsträger und Prototyp der Serie nimmt dieser Wagen aus dem Jahr 1982 eine ganz besondere Stellung in der Halberstädter Fahrzeuggeschichte ein. Er legte den Grundstein für die späteren Großraumwagen der DR und bietet Fahrgästen ein lichtdurchflutetes, offenes Raumkonzept. Im Thüringenzug verbindet dieses historische Einzelstück echtes Eisenbahn-Erbe mit viel Platz für Gruppen und Ausflugsgäste.

Dieser Wagen aus dem Baujahr 1979 gehört zu den bekanntesten Klassikern des einstigen DR-Städte- und Eilzugverkehrs. Seine prägnanten Doppeltüren in der Wagenmitte verkörpern den unverkennbaren Charme der "Halberstädter Mitteleinstiegswagen".

Als absolutes Unikat und Prototyp der Leichtbau-Schürzeneilzugwagen wurde dieser Wagen 1939 von den Linke-Hofmann-Werken in Breslau gefertigt. Seine charakteristische, verkleidete Schürzenbauart zeugt von den aerodynamischen Entwicklungen der späten 1930er-Jahre. Mit seinen abgetrennten Bereichen für die 1. und 2. Klasse bietet dieses seltene Einzelstück ein besonders stilvolles und authentisches Reiseerlebnis im Museums- und Sonderzugverkehr.

Dieser von der Waggonfabrik Uerdingen gebaute Schnellzugwagen steht für die Eleganz und Dynamik des Fernverkehrs der Vorkriegszeit. Ursprünglich als Wagen der 3. Klasse in Dienst gestellt, überzeugt er heute als komfortabler Zweitklasswagen mit zeitlosem Charme. Seine stromlinienförmige Silhouette und die hervorragende Laufruhe machen jede Fahrt zu einer faszinierenden Zeitreise in die Epoche der klassischen Schnellzüge.

Gebaut um 1939 bei der WUMAG in Görlitz, verkörpert dieser gemischtklassige Schürzenwagen die damalige Königsklasse des Reiseskomforts. Konzipiert für den schnellen Städtenetzverkehr der Deutschen Reichsbahn, gleitet er bis heute edel über die Schienen. Seine geschmackvoll gestalteten Abteile der 1. und 2. Klasse laden dazu ein, die Landschaft wie zu Blütezeiten des gehobenen Dampflokzeitalters zu genießen.

Ende der 1980er-Jahre praxisgerecht umgebaut, vereint er Sitzplätze, ein Rollstuhlabteil sowie ein rollstuhlgerechtes WC mit einem Dienstabteil. Der großzügige Packraum bietet zudem reichlich Platz für Fahrräder, Kinderwagen und Gepäck.